Экзамены в знании ТУ. Документы для прохождения аттестации в знании ТУ

                                                                                            Утверждаю:

                                                                                                                                                    Начальник

                                                                                                             ОСП «Центр организации работы

                                                                                                                       железнодорожных станций»

                                                                                                                 Государственного предприятия

                                                                                                                     «Крымская железная дорога»

                                                                                                                     _____________ В. Ф. Поштар

                                                                                                                     «11» ноября  2014 года.

 

 

 

 ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ

 ДЛЯ АТТЕСТАЦИИ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ

ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ

ПО ВОПРОСАМ СОБЛЮДЕНИЯ

 ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

 РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ

 В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ

 

 

Разработал:  и.о. МКРС

Тел. 51 — 61

 Симферополь

2014 год

Глава 1. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ

 

  1. Габарит погрузки. Виды, очертание основного габарита погрузки.

Ответ:

Виды габарита погрузки: основной, льготный (грузы, размещаемые в пределах погрузочной длины платформы, полувагона), зональный (Лесные грузы, погруженные по ТУ, МТУ. Грузы, размещаемые на основании разрешения ОАО «РЖД»).

Основные размеры основного габарита погрузки: Ширина на высоте от 380мм до 4000мм. – 3250мм.; ширина на высоте 5300мм – 1240мм.

ris

 

 

  1. Проволочные средства крепления грузов в вагоне, их различие.

Ответ:

Растяжка – средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим — за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона. Обвязка – средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона. Стяжка – средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (как правило, растяжек, обвязок, стоек). Увязка – средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место.

  1. Способы установки растяжки, обвязки.

Ответ:

3 способа.

Первый способ: Растяжка, обвязка выполняется из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее двух раз вокруг нити. Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей.

Второй способ: Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей. Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей.

Третий способ: Растяжку, обвязку формируют из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки (рисунок 9). Прядь пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают, оставляя концы для заделки длиной не менее 500 мм, один из которых закручивают не менее двух раз вокруг пряди. После формирования растяжки, каждый конец пряди по отдельности закручивают аналогичным порядком вокруг разных прядей.

  1. Максимально допустимый угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы.

Ответ:

Не более 15 градусов.

  1. Минимальная длина, высота и ширина подкладки, прокладки.

Ответ:

Высота-25мм., ширина-80мм., длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок – не менее ширины груза.

  1. Минимальная высота упорных и распорных брусков.

Ответ: 50мм.

  1. Максимальный размер отдельных кусков навалочных грузов, разгрузка которых предусматривается через разгрузочные луки полувагона.

Ответ:

400мм. В любом измерении.

  1. Какие минимальные расстояния между гвоздями при креплении упорных и распорных брусков высотой более 50мм.

Ответ:

S1= 90мм.

S2= 30мм.

S3= 30мм.

S4= 90мм.

  1. Сорта пиломатериалов, допускаемые для изготовления подкладок, прокладок.

Ответ:

Подкладки и прокладки изготавливаются из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Применение березы, осины, липы и ольхи допускается только для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие элементы крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления упорных и распорных брусков.

  1. Определение количества нитей в растяжке, обвязке, стяжке, увязке, максимальное число нитей из проволоки диаметром 6мм.

Ответ:

Число нитей проволоки и, соответственно, рабочее сечение и несущая способность определяются без учета концов заделки. Число нитей в этих средствах крепления должно быть четным. Не допускается формировать на вагоне растяжки, обвязки, увязки, стяжки числом нитей более 8 при диаметре проволоки ≥6мм.

  1. Подготовка вагона к погрузке в зимних условиях.

Ответ:

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка.

  1. Места крепления растяжек в полувагоне, на платформе.

Ответ:

— на платформах: боковые и торцовые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;

— в полувагонах : нижние увязочные устройства (косынки), средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100-1200мм. от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхней обвязки кузова.

  1. Как должны быть закреплены открытые борта платформ?

Ответ:

Секции продольных бортов платформы закрепляются кольцами, имеющимися на бортах платформы за металлические крючки, расположенные на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть скреплены увязкой из проволоки диаметром не менее 4мм. в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками.

  1. Максимальная нагрузка на разгрузочный люк полувагона.

Ответ:

Суммарная нагрузка на люк полувагона должна быть не более 6тс.

  1. Как рассчитать расположение и высоту общего центра тяжести вагона с грузом? Какова максимальная высота общего центра тяжести?

Ответ:

При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТгро) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Высота общего центра тяжести вагона с грузом определяется

по следующей формуле:

             Qгр1 hцт1 + Qгр2 hцт2 + … + Qгрп hцтп + Qт Нцтв

Нцто =  ——————————————————––– , мм,                                 

                                           Qгр0+ Qт

где Qт  – масса тары вагона, т; hцт1 , hцт2 , … , hцтп – высоты ЦТ единиц груза от уровня  головок рельсов (далее УГР), мм; Нцтв  — высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм.

Максимальная высота общего центра тяжести вагона с грузом – 2300мм. от уровня головки рельса.

 

  1. Как заполняется оборотная сторона накладной при погрузке грузов по ТУ, МТУ и НТУ?

Ответ:

На оборотной стороне транспортной железнодорожной накладной в графе 1 при размещении и креплении груза по ТУ запись должна содержать номера соответствующей главы, раздела и рисунка ТУ ЦМ-493. В случае размещения и крепления груза по МТУ, НТУ запись должна содержать № и дату утверждения соответственно МТУ, НТУ. Во всех случаях запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (наименование и количество) и подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии), заверенную печатью грузоотправителя.

При отправке кранов, экскаваторов и других машин на колесном или гусеничном ходу с навесным оборудованием и поворотными частями грузоотправитель на  оборотной стороне накладной отметку о закреплении навесного оборудования и поворотных частей, например: «От разворота стрелы применены четыре растяжки из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити».

 

Глава 2. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

 

  1. Штабель и ярус.

Ответ:

Штабель — несколько грузовых мест, размещенных на вагоне в одной горизонтальной плоскости.

Ярус — несколько грузовых мест, размещенных на вагоне в одной вертикальной плоскости.

  1. Допускается ли формирование ярусов штабеля из пиломатериалов различной длины?

Ответ:

Допускается формирование ярусов штабеля из пиломатериалов различной длины за исключением двух верхних ярусов штабеля, а также двух ярусов, расположенных непосредственно под прокладками, разделяющими штабель по высоте, и двух ярусов, расположенных непосредственно на прокладках. При этом пиломатериалы должны быть уложены встык (без зазора по длине).

  1. Расположение прокладок при погрузке пиломатериалов.

Ответ:

Прокладки должны располагаться горизонтально в одной вертикальной плоскости с подкладками, перпендикулярно продольной плоскости симметрии полувагона.

  1. Для чего нужны утолщенные подкладки, прокладки.

Ответ:

Для создания уклона крайних штабелей либо их частей к середине вагона применяют утолщенные подкладки или (и) прокладки, которые располагают со стороны наружных торцов крайних штабелей.

 

Глава 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ И ЛОМА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

 

  1. В каком виде металлопродукция предъявляется к перевозке?

Ответ:

Металлопродукция предъявляется к перевозке в пачках, связках, бухтах, пакетах, штабелях и отдельными единицами.

Пачка — укрупненная грузовая единица из листового металла мерной длины, обвязанная металлической упаковочной лентой или проволокой в соответствии со стандартами.

Связка — укрупненная грузовая единица, сформированная из сортового металла (пруток, уголок, др. профили), или стальных труб диаметром до 219мм. включительно, обвязанная металлической упаковочной лентой или проволокой в соответствии со стандартами.

Бухта – грузовая единица, сформированная из проволоки, ленты, узкой полосы и пр., смотанной в моток и скрепленной с помощью металлической упаковочной ленты или проволоки от разматывания.

Пакет — укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц,  скрепленных между собой с помощью одноразовых или многооборотных средств пакетирования.

Штабель – совокупность грузовых единиц, например, пачек, пакетов, связок, размещаемых одним или несколькими ярусами по высоте; каждый ярус может состоять из одной грузовой единицы, либо одного ряда грузовых единиц, размещенных вплотную друг к другу по ширине вагона.

  1. Как фиксируются люковые закидки полувагона при перевозке металлопродукции?

Ответ:

Люковые закидки полувагона фиксируют запорными секторами и увязывают вместе с запорными уголками проволокой диаметром 5мм. в один оборот с закруткой концов проволоки в 3 оборота при помощи воротка для закрутки дверей крытых вагонов. Длина концов проволоки должна быть не более 100мм. Концы проволоки должны быть загнуты под вагон.

  1. В каких случаях необходимо ограждать двери полувагона при погрузке металлопродукции?

Ответ:

При наклоне связок или пачек металла в сторону дверей полувагона, а также при погрузке связок или пачек металла с выходом в них отдельных единиц груза.

 

Глава 4. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ, АСБЕСТОЦЕМЕНТНЫХ ИЗДЕЛИЙ И КОНСТРУКЦИЙ

 

  1. Необходимая высота прокладок, при перевозке железобетонных изделий.

Ответ:

Толщина прокладок должна быть достаточной для того, чтобы зазор между обращенными друг к другу выступающими закладными деталями и монтажными петлями составлял не менее 5мм.

  1. Допускается ли размещение в ярусах штабелей несколько изделий по ширине вагона?

Ответ:

Допускается. При размещении в ярусах штабеля нескольких изделий по ширине вагона толщина изделий должна быть одинаковой. При этом в верхнем ярусе и в ярусах, закрепленных растяжками, смежные изделия должны быть увязаны между собой проволочными увязками за монтажные петли.

  1. Как предотвратить порчу железобетонных изделий элементами крепления?

Ответ:

Для предотвращения порчи железобетонных изделий элементами креплений (например, растяжками, обвязками, увязками) отправитель должен устанавливать между креплением и грузом прокладки и закреплять их от выпадения.

 

Глава 5. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ С ПЛОСКОЙ ОПОРОЙ

 

  1. Условия размещения в вагоне грузов на плоской опоре.

Ответ:

Масса одной грузовой единицы должна быть не более 25 т, а в случаях погрузки или выгрузки в местах общего пользования железнодорожных станций – не более максимальной грузоподъемности имеющегося в них перегрузочного оборудования;

величина коэффициента запаса устойчивости груза от опрокидывания вдоль и поперек вагона должна быть не менее 1,10.

суммарная масса такого груза на платформе должна быть не более 50 т, а в полувагоне – 60 т;

при размещении на платформе груз не должен препятствовать закрыванию боковых и торцовых бортов;

высота общего центра тяжести вагона с грузом должна быть не более 2300 мм от уровня головок рельсов;

наветренная  поверхность вагона с грузом должна быть не более 50 м 2.

  1. Допускается ли отправление со станции платформ, с грузом на плоской опоре.

Ответ: Не допускается.

 

Глава 6. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОЛУВАГОНАХ

 

  1. Минимальная ширина подкладок, длина подкладок на которые устанавливается груз цилиндрической формы.

Ответ:

Ширина не менее 200мм., длина равная ширине платформы.

  1. Минимальное расстояние от торца груза до крайней обвязки.

Ответ:

Не менее половины диаметра груза.

  1. Минимальная высота подкладок.

Ответ: Высота подкладок для грузов массой до  5 т должна быть не менее 50мм., массой более 5т — не менее 100мм.

 

 

Глава 7. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ

 

  1. Допускаемая масса единицы техники с обрезиненными и стальными колесами.

Ответ:

Масса каждой единицы техники не должна превышать:

—  с обрезиненными  колесами при наличии исправной тормозной системы – 24 т; при ее отсутствии – 7 т;

—  со стальными колесами при наличии исправной тормозной системы — 15 т; при ее отсутствии — 5 т.

  1. Размещение какой техники на колесном ходу не допускается над местом сцепления вагонов?

Ответ:

Не допускается размещение автокранов, экскаваторов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей, укомплектованных специальным ценным оборудованием, над местом сцепления вагонов.

  1. Правила установки единицы техники на колесном ходу над сцеплением вагонов.

Ответ:

При размещении единицы техники над сцеплением вагонов закрепляют растяжками только заднюю сторону единицы техники, при этом растяжки направляют в противоположные стороны. У единицы техники, допускаемой к размещению над сцеплением вагонов, подклинивают с двух сторон только задние колеса. Параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны на расстоянии 20 -30 мм от их боковой поверхности при диаметре колес до 1200 мм устанавливают продольные направляющие бруски размером не менее 75х75х500 мм, а при большем диаметре колес устанавливают бруски размерами 150х220х1000 мм. Каждый упорный брусок при массе единицы техники до 12 т включительно закрепляют четырьмя гвоздями. Длина гвоздей должна на 50 мм превышать высоту бруска, и при массе единицы техники свыше 12 т — восемью гвоздями.

  1. Правила установки растяжки на обрессоренную технику на колесном ходу.

Ответ:

Один конец растяжки закрепляют за буксирные крюки,  петли, полуоси задних мостов, шасси, технологические отверстия рам, а также за другие детали машин, которые не могут быть повреждены растяжкой и одновременно не вызовут срез проволочной растяжки. Другой конец растяжки закрепляют — за торцовые, боковые стоечные скобы и опорные кронштейны платформ или за нижние увязочные косынки полувагона. Во всех случаях растяжки не должны касаться резиновых покрышек колес единицы техники. Не допускается касание между собой растяжек, обвязок при закреплении обрессоренной единицы техники.

 

Глава 8. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

 

  1. Правила заезда на платформу гусеничной техники самоходом.

Ответ:

Погрузка машин на гусеничном ходу своим ходом с торцовой или боковой погрузочной эстакады. Не допускается осуществлять заезд на платформу и съезд  с нее машин при не полностью открытых вниз бортах платформы.

Для погрузки и выгрузки машин самоходом применяются металлические или деревометаллические инвентарные переездные мостки, а в местах разворота гусениц предварительно укладывают стальные листы толщиной не менее 4мм.

  1. Необходимые действия с гусеничной техникой после размещения машины на платформе.

Ответ:

После размещения машины на платформе все ее механизмы должны быть заторможены. У машин с приводом от двигателя внутреннего сгорания необходимо рычаг коробки передач поставить на первую передачу. Тягач должен быть заторможен ручным тормозом.

Тормозные рычаги машин (тяги и другие устройства управления тормозами) должны быть увязаны мягкой проволокой диаметром 2-3 мм в две нити так, чтобы в пути следования не могло произойти случайное самоотпускание тормозов.

  1. Условия установки нескольких машин гусеничной техники на одной платформе.

Ответ:

Несколько машин размещают в один ряд так, чтобы более тяжелая моторная сторона машин была повернута к середине платформы. При этом выступающие детали машин и их навесного оборудования не должны выходить за пределы концевых балок платформы более, чем на 400 мм.

Суммарная масса устанавливаемых на платформу машин и элементов крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

 

Глава 9. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫХ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

 

  1. Допускается ли использовать под погрузку универсальных и специализированных контейнеров платформу с деревометаллическим полом?

Ответ:

Допускается, при использовании под погрузку универсальных платформ с деревометаллическим полом, имеющим превышение более чем на 10мм. уровня металлической части над деревянным настилом, необходимо производить выравнивание опорной поверхности пола продольными деревянными подкладками шириной не менее 80 мм, каждая из которых должна крепиться к полу из расчета не менее 2 гвоздей на один погонный метр подкладки.

  1. Возможна ли перевозка порожних контейнеров вместе с груженными на одном подвижном составе?

Ответ:

Вместе с гружеными контейнерами допускается размещать порожние при условии установки их в средней части указанного подвижного состава.

  1. Установка контейнера на специализированную платформу.

Ответ:

Контейнеры размещают на платформе так, чтобы упорные головки, предварительно приведенные в рабочее (вертикальное) положение, вошли в отверстия фитингов, расположенные в основании контейнеров. Ответственный за погрузку работник обязан после установки контейнеров на платформу проверить через боковые отверстия фитингов правильность положения ее  упорных головок.

 

Глава 10. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ

 

  1. Какой груз считается длинномерным?

Ответ:

К длинномерным относят грузы, которые при размещении на одном вагоне

выходят за пределы одной или обеих концевых балок его рамы более чем на 400мм.

  1. Как готовить сцеп к перевозке?

Ответ:

Сцеп для перевозки длинномерного груза должен быть сформирован таким образом, чтобы в порожнем состоянии высота продольных осей автосцепок грузонесущих вагонов от уровня верха головок рельсов была больше высоты осей автосцепок вагонов прикрытия на 50-100 мм.

В целях предотвращения разъединения сцепа в пути следования на боковых бортах состоящих в нем вагонов с обеих сторон грузоотправителем должна быть сделана надпись: «Сцеп не разъединять». Рукоятки расцепных рычагов автосцепок, соединяющих вагоны сцепа, должны быть прочно зафиксированы к кронштейнам увязками из проволоки.

  1. Турникет, виды турникетов.

Ответ:

Турникет – это комплект опорно-крепежных устройств (турникетных опор), предназначенный для компенсации всех видов усилий, действующих на груз в процессе перевозки, а также для обеспечения безопасного прохождения сцепа по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения.

Применяются турникеты двух видов:

–  неподвижные турникеты, обеспечивающие неподвижное закрепление груза в продольном направлении относительно одной из грузонесущих платформ;

–  подвижные турникеты,  обеспечивающие закрепление груза с возможностью ограниченного продольного перемещения груза относительно обеих грузонесущих платформ.

  1. Минимальные расстояния от длинномерного груза до груза, размещенного на платформе прикрытия при разных вариантах погрузки.

Ответ:

Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон производится без применения турникетов.

1 – неподвижная турникетная опора; 2 – подвижная турникетная опора

 

 

1-     неподвижная турникетная опора; 2 — подвижная турникетная опора

1 – подвижная турникетная опора

 

1- подвижная турникетная опора

 

Глава 11. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ

 

  1. При погрузке каких грузов торцевые стены крытых вагонов должны ограждаться деревянными щитами?

Ответ:

Торцовые стены вагона должны ограждаться деревянными щитами  на высоту  размещения груза при погрузке следующих грузов:

— металл в слитках и другие грузы,  имеющие небольшой коэффициент трения скольжения или выступы, наносящие повреждения стенкам вагона;

— фанера, листовой металл, шифер, гипсо-картонные плиты, ДВП, ДСП  и другие подобные грузы;

—  сортовой металл  и металлические трубы;

—  бочки,  барабаны, катушки и другие цилиндрические грузы.

  1. Изготовление щита ограждения.

Ответ:

Щит ограждения изготавливают из досок длиной, равной ширине  вагона.

Промежутки между досками щита должны быть меньше высоты  отдельных грузовых мест. Толщина досок должна быть не менее 40мм.  Щит  собирают на четырех стойках.  В  каждое  соединение  забивают  два-три  гвоздя размерами не менее 4 х 80мм.  Допускается взамен досок использовать горбыль или другие равнопрочные материалы.

  1. Размещение груза в междверном пространстве крытого вагона.

Ответ:

При  размещении  грузов  в междверном   пространстве  вагона должно обеспечиваться свободное открывание  дверей  вагона  для выгрузки  грузов  с  обеих сторон.  Для вагонов с уширенными дверными проемами  достаточно, чтобы свободно открывалась одна половина каждой двери.

При многоярусной погрузке двери крытого вагона должны ограждаться  от возможного навала на них груза. Ограждение производят досками сечением не  менее  40 х 150мм.  Доски устанавливают на уровне середины  верхнего яруса груза или на нескольких  уровнях  в  зависимости от устойчивости штабеля  груза (рисунок  5).  Концы досок прибивают к дверным коробкам  двумя  гвоздями размерами не менее  5 х 120мм.

  1. Допускаются ли зазоры между единицами груза, а также между грузом и стенами крытого вагона?

Ответ:

Допускаются. Зазоры  между  единицами  груза, а также между грузом и стенками вагона, которые могут  привести к  смещениям  груза  в  процессе  перевозки, должны заполняться малоценными материалами (например, горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, покрышки).

 

Глава 12. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

 

  1. Размеры транспортных пакетов, сформированных на поддонах.

Ответ:

Транспортные пакеты, сформированные на поддонах, размерами 800х1200мм или 1000х1200мм и высотой при  двухъярусном размещении в контейнерах 1А, 1С и 1Д не более 1060 мм и в контейнерах 1АА и 1СС не более 1140мм.

  1. Возможно ли перемещение груза по полу контейнера при погрузке волоком, кантованием?

Ответ:

Не допускается перемещение по полу контейнера любых грузов волоком  или  кантованием.

  1. Правила формирования транспортного пакета.

Ответ:

Транспортные пакеты должны быть прочно скреплены обвязками, термоусадочной пленкой или другими средствами, исключающими смещение единиц груза внутри пакета при перевозке, в том числе и относительно поддонов.

  1. Допускаемые смещения общего центра тяжести при погрузке груза в крупнотоннажные контейнеры в продольном и поперечном отношении.

Ответ:

Смещение общего центра тяжести груза в продольном направлении в контейнерах типоразмеров 1А и 1АА должно быть не более 1200мм., в контейнерах типоразмера 1С и 1СС – 600мм., в контейнерах типоразмера 1Д — не более 300мм.

Смещение общего центра тяжести груза в поперечном направлении в контейнерах указанных типоразмеров должно быть не более 100мм.

  1. В каких случаях в контейнере устанавливаются торцевые щиты ограждения?

Ответ:

При размещении в контейнерах металла в слитках, проката сортового металла и металлических труб, листового металла; шифера, гипсокартонных плит; плит ДВП, ДСП, фанеры; цилиндрических грузов (например, барабанов, катушек) с расположением на образующую; грузов, погруженных насыпью и навалом; а также грузов, имеющих выступающие части, могущие повредить стены и двери, торцовая стена и двери контейнера должны быть ограждены щитом на высоту погрузки в случаях, когда суммарная величина зазоров по длине или (и) по ширине контейнера между отдельными единицами груза и между ними и стенками контейнера превышает 200мм.

 

 

 

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОГРУЗОЧНО-ВЫГРУЗОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

Ответ:

При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается:

–  открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с использованием тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной федеральным органом исполнительной власти на железнодорожном транспорте для выполнения данных операций;

–  выполнять на полу платформ разворот самоходом технических средств на гусеничном ходу без предварительной защиты пола от повреждения;

–  опускать грейферы с ударом о пол вагонов;

–  производить погрузку металлопродукции кранами, оборудованными магнитными шайбами, путем сбрасывания груза;

–  производить выгрузку грузов из вагонов грейферами, имеющими зубья;

–  использовать боковые борта платформ для погрузки и выгрузки грузов;

–  задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов;

–  при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхнюю обвязку полувагона;

–  производить выгрузку смерзшихся грузов путем проталкивания их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрывные устройства, а также применять для оттаивания груза открытое пламя при возможности касания деталей вагона;

–  производить погрузку грузов, имеющих температуру выше +1000С;

–  производить погрузку и выгрузку сыпучих грузов гидравлическим способом;

–  производить погрузку железобетонных плит ранее технологического срока выдержки их после изготовления;

–  размещать железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона либо борта платформы кроме случаев, предусмотренных настоящими ТУ;

–  производить крепление грузов к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления;

–  демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов;

–  производить выгрузку с платформ навалочных грузов машинами на гусеничном ходу с заездом на настил ее пола, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить тяжеловесный груз по полу платформ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

  1. Глава 1. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ……………..2
  2. Глава 2. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ…………..…………5
  3. Глава 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ

МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ И ЛОМА ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ  НА

ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ  СОСТАВЕ…………………………………….6

  1. Глава 4. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ,

АСБЕСТОЦЕМЕНТНЫХ  ИЗДЕЛИЙ И КОНСТРУКЦИЙ………………….7

  1. Глава 5. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ С ПЛОСКОЙ ОПОРОЙ…………………………..7
  2. Глава 6. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ

ФОРМЫ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОЛУВАГОНАХ……………. ……….8

  1. Глава 7. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ

СРЕДСТВ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ……………………………………………8

  1. Глава 8. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА

ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ………………………………………………………… 9

  1. Глава 9. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫХ И

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ НА ОТКРЫТОМ

ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ…………………………………………………. 10

  1. Глава 10. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ……………………….10
  2. Глава 11. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ. ……12
  3. Глава 12. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ.. 13
  4. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОГРУЗОЧНО – ВЫГРУЗОЧНЫХ

ОПЕРАЦИЙ ……………………………………………………………………………..14

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*